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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

大同區房屋貸款冷鏈業政策市場反應放大 門檻過高擋住民資腳步

冷鏈業一場政策推動的市場反應正在放大。日前,包括海口、貴陽等地相繼公佈瞭冷庫建設計劃,眾多的商用車制造企業陸續延伸瞭冷藏車業務,冷鏈行業相關設備的投資也快速升溫。然而,到目前為止,冷鏈市場仍然呈現政策催化和國字號企業“壟斷”。“缺乏行業標準,準入門檻過高。”中國物流業專傢、《物流》雜志社執行主編廖永生表示。高毛利市場高毛利正是當前冷鏈產品開發熱潮的“誘因”。以廣弘控股(000529,股吧)(000529.SZ)為例,去年該公司年報顯示,報告期內冷庫營收5246.19萬元,毛利率高達55.47%,高於該公司從事的服裝、食品等行業。另外一傢主營業務為冷凍冷藏設備的上市公司漢鐘精機(002158.SZ),最近三年營收的平均增長率達26.2%,利潤平均增長率更是達到瞭60%。公開資料顯示,今年以來,僅海南省開工建設的冷庫企業有25傢,計劃建設庫容35000噸。除瞭冷庫外,冷藏車也是冷鏈行業中另一重要的產品。近年來,福田、東風、凱馬、江淮等企業都進入到瞭冷藏車生產領域,而華晨汽車除瞭通過收購改裝車廠之外,還投入巨資建立專用車基地。此外,不少商用車企業也開始進入這一細分市場。中投顧問高級研究員高博軒也表示,中國冷鏈設施配備不完善,如冷藏車保有量僅有2萬輛左右,冷庫總容量約880萬噸,僅為美國的四分之一。另外中國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美日等發達國傢為85%。他預計,2011年,冷鏈物流行業平均毛利率在15%~20%,未來五年增長率達到20%以上,這種利好將繼續引發資本的追捧。“支撐資本不斷湧入冷鏈行業的"誘因"是供不應求的市場。”亞洲物流雙年展的主辦方——慕尼黑國際博覽集團的相關人士也介紹, 中國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%,每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞,價值高達750億元。“中國在這一領域的市場空間非常大。”據瞭解,即將在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上,也將聚焦冷鏈高效物流,本屆展會國際罐箱組織(ITCO)將再次呈現集裝箱展團,中國冷鏈物流研討會也將在展會現場舉行,屆時相關企業將共同探討冷鏈商機。高門檻然而,介入冷鏈市場的資本中,民企的身影並不多。廖永生介紹,目前約70%~80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領,介入到冷鏈行業中的民企,也大多隻停留在冷鏈物流配送環節,以市內和短途配送為主。國內冷藏車市場主要由中集車輛(山東)有限公司、鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司等幾傢傳統的改裝車廠主導。這些企業具有10餘年的生產銷售經驗,但產銷量僅在2000~3000輛,銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。另外,據上述慕尼黑國際博覽集團相關人士介紹,冷鏈市場中不可或缺的叉車市場也已大部分讓外資所占領。全球知名叉車制造商豐田產業車輛(上海)有限公司,已先後在天津、廣州、大連設立瞭分公司。總部位於德國漢堡的永恒力叉車、已成為亞洲多個品牌倉儲搬運設備總代理的偉輪叉車等,均在中國開展業務。“不具備資金實力的企業很難進入這個市場。”廖永生解釋,冷庫建造要求很高,若投資1000萬建起一個冷庫後,其後期的運營成本則約高達3000萬~4000萬,這種高成本的投入讓許多民企望而卻步。高博軒也介紹,冷庫建設僅主體工程就達1000元/㎡,此外,還需購置制冷系統、保溫系統、叉車、電瓶車等各種設備,運營方面則包括燃料及動力費等。一般而言,冷庫項目投資回報期約為6年,資本收益率在15%左右。不僅如此,標準的缺乏也困擾著冷鏈企業的“投資客”。廖永生舉例說,冷庫運營能耗大,若溫度每降低一攝氏度,成本就有很大差別,因此,若無具體的標準,企業更加傾向於將溫度向室溫靠近以節約成本。高博軒表示,冷鏈業面臨著“冷庫與冷藏車不足,上下遊規劃與整合的缺乏、管理團體素質與發展速度脫節等問題的挑戰”。不少業界人士呼籲,在亞洲物流雙年展上,能否統一意見先行出臺行業標準,來促進冷鏈業健康發展。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-08/141156002.html

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