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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-21/146122591.html

何黎明物流業應積極應對 中速增長階段

內容來代辦貸款南投集集農地貸款自hexun新聞

物流業應積極應對“中速增長階段”中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長 何黎明過去的30多年,我國經濟經歷瞭較長時期的持續高速增長階段。從1978年到2010年,我國GDP年均增長達到9.9%,特別是從2001年到2010年的十年間,GDP增速達到10.7%,被稱為“中國奇跡”。在經濟持續高速增長的推動下,我國物流業保持瞭高速增長態勢。從2001年到2010年,物流業增加值實現瞭年均增長14.8%的速度,較好地發揮瞭對國民經濟的支撐和保障作用,有力地促進瞭經濟結構調整和發展方式轉變。從2010年下半年開始,我國經濟運行下行壓力加大。今年上半年,我國GDP同比增長7.8%,已連續六個季度增速回落。有研究機構提出,我國潛在經濟增長率將逐步放緩,未來一二十年將從“持續高速增長階段”進入“中速增長階段”。這是經濟發展到一定階段的客觀規律,也是我國主動政策調整的必然結果。面對新的形勢,我國物流業如何應對挑戰、把握機遇,實現持續穩定發展,是一項非常緊迫和重要的任務。一、“中速增長階段”對物流業發展的挑戰當前,我國經濟增長階段的轉換期已經開始。受此影響,物流運行增速有所趨緩,社會物流總額增速已經連續六個季度放緩,企業效益不斷下滑,投資增速持續回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出,成為行業轉型發展的重要挑戰。一是物流總體需求不足。長期以來,經濟高速增長掩蓋瞭企業物流服務外包的戰略作用。企業物流外包層次低,僅僅外包運輸、倉儲等簡單物流功能,或僅限於銷售環節物流外包,很少進行物流整體業務外包或整條產業鏈物流外包。同時,受傳統的“大而全”、“小而全”觀念影響,企業往往采取自營物流模式,物流服務內部化問題嚴重,導致社會物流需求不足。二是產業層次水平不高。由於我國物流業起步晚,門檻低,小微型企業占比高,大多數企業集中在中低端市場競爭,同質化競爭現象嚴重。物流服務附加值低,增值服務少,難以滿足日趨增長的一體化、網絡化、定制化高端服務需求。據調查,今年上半年重點物流企業收入利潤率僅為4.8%,企業利潤維持在較低水平。三是物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量,我國從2002年的18.9%降為2011年的17.8%,10年僅降低1.1個百分點。從企業看,2010年工業、批發和零售業物流成本費用率為8.8%,高於日本調查企業4個百分點。工業企業流動資金周轉次數為2.5次,批發和零售業為3.3次,均遠低於發達國傢9-10次的平均水平。四是市場經營風險加大。近年來,我國原材料、勞動力、能源等要素成本不斷上升,融資環境短期內難以好轉。據調研反映,近年來物流市場“用工荒”愈演愈烈,勞動力成本不斷上升。隨著經濟增速趨緩,物流市場將經歷一次“陣痛期”。一批粗放式經營的企業面臨成本高企和失去市場的雙重困境,加速退出市場。五是能力不足和運力過剩長期存在。受運能長期不足的影響,鐵路運輸僅占整個運輸市場10%左右,遠遠低於國際水平,鐵路優勢難以發揮。而公路運輸一直占據瞭運輸市場的主導地位,由於市場主體分散、規模較小,運力過剩問題長期存在。此外,隨著城市擴容加快,原有倉儲設施急劇縮減,而新增倉儲設施短期內難以形成規模,未來倉儲資源將成為物流業發展的重要瓶頸。二、“中速增長階段”對物流業發展帶來機遇未來一段時期,我國物流業的產業地位、社會需求、發展模式、產業格局和組織方式都將發生重大變化,變化中包含著新的機遇。一是產業地位受到重視。國際經驗表明,經濟增速放緩時期,物流業“第三利潤源”的戰略地位將得到凸顯。作為世界第二大經濟體,我國經濟繼續通過投資拉動、勞動力投入實現增長的機會大大降低,企業繼續通過產能擴大、工藝改造實現利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業總成本的30%,物流時間平均占生產和銷售過程的90%,向物流要效益潛力巨大,成為企業在增長困境壓力下,挖潛增效,提升利潤的重要源泉。二是外包需求加速釋放。受經濟增速趨緩影響,客戶企業集中主業壓力明顯加大,逐步加快物流業務和資源外包。實施物流外包,符合社會分工細化要求,能夠明顯降低物流成本,提高服務質量,減少資產投入,提高物流效率。實施物流外包,也帶動瞭客戶企業生產方式變革和流通方式轉變,促進客戶企業轉型升級。物流需求層次逐步提升,這對物流企業的服務能力提出瞭更高要求。三是發展模式實現轉變。長期以來,我國物流業依靠數量擴張、資源投入的粗放式增長方式,對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔。隨著經濟增速趨緩和要素成本提高,倒逼物流企業發展模式轉變。低成本、粗放式的傳統經營模式將讓位於高效率、精益化的現代服務模式。大規模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代,從而推動行業的健康和可持續發展。四是組織方式深入變革。經濟全球化時代,世界經濟競爭已經進入供應鏈競爭階段,企業間的競爭將發展為供應鏈與供應鏈的競爭。上下遊企業打破封鎖,滲透融合走向深入,強調合作共贏的供應鏈組織方式日趨普遍。物流企業更加關註最終客戶的服務需求,與客戶企業間聯系更加緊密,物流外包的深度和廣度日益拓展,為整個供應鏈創造差異化競爭優勢提供瞭重要支撐。五是產業格局加快調整。當前,我國區域產業格局加快調整,產業轉移呈現新的變化。沿海地區傳統的勞動密集型產業加快向內陸轉移,對區域物流佈局提出瞭新的要求。隨著經濟全球化的深入,我國推動開放型經濟發展,積極參與國際合作和競爭。制造企業“走出去”步伐加快,帶動物流業“跟隨”走出去,對物流業的跨國投資購並將會起到積極作用。六是技術手段不斷創新。20世紀80年代以來,以信息技術為標志的新技術革命浪潮,推動世界產業結構新一輪調整。利用信息技術對傳統物流業進行信息化改造,必將提高物流業標準化程度和勞動生產率,極大地拓展物流業的發展空間。特別是進入新世紀以來,國際社會對全球氣候變暖問題日益關註,以低碳、綠色、環保為核心的技術革命加快推動物流產業變革。三、物流業應對“中速增長階段”的舉措未來一段時期,伴隨經濟中速增長成為經濟運行的常態,我國物流業也將進入適度增長的戰略調整時期。物流業在國民經濟中的地位和作用日益突出,並將有力促進其他產業生產方式變革和流通模式轉變,進一步支撐我國經濟結構調整和發展方式轉變。新時期物流業要積極應對中速增長帶來的挑戰,抓住產業發展面臨的機遇,堅持“穩增長、調結構、抓整合、促轉型”的發展思路,提高增長的效率和效益,減輕行業發展對增長速度的依賴,加快推動物流業從原有成本驅動、速度優先的粗放式增長方式向創新驅動、效益優先的集約化增長方式轉變,從單一功能、比拼價格的傳統物流服務商向系統集成、合作共贏的供應鏈管理服務商轉型,全面推動行業持續健康和可持續發展。一是要堅持系統整合的核心理念。物流業的核心理念和強大生命力就在於系統整合,這也是新時期物流業轉型升級的著眼點和根本動力。物流企業要抓好物流功能整合,集中分散的物流資源和業務,做專業務領域,做精業務模式,做細服務工作。要推動企業間物流資源整合,打破上下遊企業物流瓶頸,強化企業間長期穩定的戰略合作關系。要加強設施設備整合,特別重視存量資源綜合利用,提高資源利用效能。要促進物流信息整合,消除“信息孤島”,搭建服務平臺,實現物流、商流、資金流與信息流“四流合一”,支撐業務模式轉型發展。二是要探索管理提升的發展道路。新時期我國經濟面臨高成本運行壓力,管理提升將成為企業降本增效的重要手段。物流企業要順應市場需求,轉變發展戰略,調整組織結構,收縮沒有競爭力的戰線,實現逆勢擴張發展。要重視內部挖潛,通過技術改造、管理提升和人員培訓,壓縮費用開支,提高資源利用效率。特別要重視推行物流總成本(TLC)管理,幫助客戶企業降低供應鏈各環節總成本。要重視科學績效管理,實施服務過程的考核評價和持續改進,推行關鍵績效指標(KPI)管理和控制,提升企業和供應鏈核心競爭力。三是要堅持服務制勝的競爭策略。隨著工業化的推進和消費市場繁榮,物流業的戰略價值已經從簡單的降低企業成本,延伸到幫助客戶企業創造差異化競爭優勢。物流企業要深入挖掘核心客戶需求,明確自身定位,開發個性化的定制服務模式。要加快聚焦細分市場,增強專有技能的積累,在專業領域做大做強。要加強服務,精細化管理,逐步由粗放式服務向精益化服務轉變,把服務品質做細做優。要推動產業鏈延伸服務,逐步由物流功能服務向增值服務延伸,由分散式物流服務向一體化供應鏈服務拓展,滿足多樣化物流需求。四是要探索產業融合的組織方式。隨著社會專業化分工的深入,物流業與上下遊產業滲透融合趨勢明顯。物流業要加強與制造業融合發展,利用現代物流技術和管理手段,促進生產方式轉變和業務流程再造,推動“中國制造”向“中國創造”轉型。物流業要加強與商貿業融合發展,改造傳統流通渠道,轉變落後流通方式,創造新型流通模式。特別要抓住電子商務發展契機,實現與電子商務產業共生發展。物流業要加強與金融業融合發展,開發供應鏈融資新模式,降低供應鏈融資成本,提升物流業對整個供應鏈的掌控能力。五是要探索重組聯盟的擴張手段。當前,物流市場主體龐雜、集中度較低。隨著經濟增長階段的轉換,簡單的規模擴張空間不大,市場面臨重新洗牌壓力。隻有大型規模企業和在特定領域或重點區域的領先企業才能在激烈的競爭中取勝。大型物流企業要通過兼並、重組、聯合等多種方式,加快橫向和縱向擴張,滿足一體化服務需求。中小企業要開展多種形式的聯盟合作,努力在優勢領域和優勢區域做精做專,形成專業化特色和區域優勢。特別要註重利用資本市場實現發展壯大,通過股票上市、發行債券、籌建基金等方式快速發展。六是要堅持技術領先的服務模式。當前,我國正處於新技術革命的戰略機遇期,與前幾次技術革命不同,我國與世界其他國傢站在同一起步線上,具有一定的先發優勢。物流企業要密切關註新興技術、新型能源、節能減排、物流信息化等領域科技發展的新動向,積極參與試點示范,加強科技轉化力度。特別要關註物聯網在物流領域的應用,積極開發基於物聯網的先進服務模式。要充分利用現代先進信息技術,打造線上物流服務平臺,整合線下物流企業和物流資源,改造傳統物流服務模式。七是要調整全面覆蓋的區域佈局。新時期經濟增速趨緩和產業結構調整對物流網絡的區域平衡提出瞭更高要求。物流企業要加快搭建區域性或全國性物流服務網絡,優化網絡結構,理順網絡關系,增強網絡的控制力、輻射力和滲透力,推動網絡的精耕細作和下沉發展。特別要抓住東部地區轉型升級和中西部地區承接產業轉移的機會,做好服務網絡的全面覆蓋和功能升級。有條件的企業要通過合作、合資等多種方式建立國際性物流服務網絡,為中國企業“走出去”提高國際化服務。八是要堅持環境友好的發展方式。綠色物流是現代物流發展的必然趨勢,也是行業轉型升級的重要抓手。要積極推行綠色物流發展方式,加強節能減排,提高資源利用,減少環境污染。要通過綠色物流理念和技術改造傳統的物流運作模式,實現綠色環保與降本增效協調發展,開辟一條產業可持續發展的道路。在經濟增速轉換期,物流業發展面臨較大的風險和挑戰,亟需政策引導和支撐。各級各地政府部門應當按照“穩增長”的要求,加強政策引導和支持。充分發揮稅收、財政政策的產業引導作用,進一步加強結構性減稅的力度,擴大營業稅差額納稅試點范圍,妥善解決營業稅改征增值稅過程中遇到的現實問題。協調解決交通、融資、土地等長期制約行業發展的問題,深化收費公路清理工作,降低過路過橋收費,保障物流用地供應,加大融資支持力度,切實減輕物流企業負擔,推動新時期物流業持續健康和可持續發展。

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